Zen and the art of motorcycle maintenance

20170505_204510 (2)

Efter offroadkursen i Lidköping hos Touratech var det dags för cyklarna att få sin första och innan resan sista service. Vid sidan av de normala serviceåtgärderna hade cyklarna fått sig ett par törnar av min och Gustafs bryska behandling under kursen. Tro nu inte att vi tog cyklarna till gränsen av deras förmåga, det var snarare cyklarna som tog oss till gränsen av vår förmåga och det fick de sota för. Vi vurpade på alla upptänkliga sätt vilket fick backspeglar och lyktglas flyga all världens väg. Även den vackra olivgröna lacken fick sig ett par repor. Touratech,  hade motorcyklar (BMW GS) till uthyrning för kursen vilket de flesta deltagarna klokt utnyttjade men min uppfattning är den att för vårt vidkommande så måste vi lära oss hantera våra cyklar och den bistra sanningen är att de lär få sina törnar ändå före eller senare och efter målgång i Göteborg lär de knappast vara i utställningsskick. Enda frågan är väl egentligen vilka som kommer att vara störst vrak, vi eller motorcyklarna.

Hursomhelst, cyklarna är nu servade och alla spår efter misshandeln, nåväl nästan alla, är nu borta. Den sista  extrautrustningen är påmonterad.  Det saknades bara ett par ting, reservdunk, första förband och hållare för vatten. Cyklarna är nu så klara de kan bli. Det är konstigt hur snabbt man etablerar en relation med sin cykel. Det är inte som att äga en bil, på något sätt blir det en närmre relation med en motorcykel än med en bil, om man nu kan tala om en relation med ett dött ting. Ett problem kvarstod dock, jag måste lära mig i vart fall grunderna i att sköta cyklarna. Jag måste lära mig underhåll, oljebyte, filterbyte, laga punktering mm. Shit will happen, det kan man nog vara säker på. Johans MC har hela tiden varit tillmötesgående och stöttat Gustafs och mitt projekt och gick med på att ge mig en kort utbildning. Jag spenderade ett par timmar i verkstaden med min cykel och en servicetekniker med ett gudabenådat tålamod. Likt en kulspruta matade jag under två timmar honom med frågor om än det enda och än det andra. Det gjorde nytta, jag lärde mig en del viktiga moment, fick klart för mig vilka verktyg och reservdelar vi skall ta med oss men kanske allra viktigast är att jag inte längre känner mig rädd att ta i cykeln och börja skruva. Nån mekaniker är jag inte men betydligt bättre förberedd måste jag nog ändå säga.

20170505_204515 (1)

Nästa steg var att förbereda transporten av cyklarna, från Göteborg till Hong Kong och efter mycket om och men blev det klart. Utskeppning lite tidigare än planerat faktiskt bättre detän att inte få dem igenom Hong Kongs tull i tid. Sedan är det dessvärre så att man inte bara kan skicka cyklarna som de är utan det krävs att man stoppar dem i en låda. Mina vänner och arbetskollegor sedan 25 år Göran och Mats, två av de händigaste gossarna jag någonsin stött på förbarmade sig över mig och byggde en trälåda till varje cykel. Jag antar att de kände att det var lika bra att hjälpa mig då de nog aldrig kan glömma när jag en gång för länge sedan skulle bygga en kaninbur till min dotter som de råkade få se och som fortfarande ger deras händighetshjärnor mardrömmar. Jag är grymt tacksam för deras hjälp och hjälp blir det svårt att klara sig utan då jag inte spenderar mycket tid i Sverige. SOS skall få en slant i deras namn, det kom vi överens om.

20170506_125230 (1)

Jag fick också lära mig att maxhöjd för lådan till en flygtransport av cyklarna är 1.600mm vilket betyder att vindruta och backspeglar måste avmonteras för att få plats. Vidare krävs en väl tilltagen inspektionslucka. Totalt kommer varje cykel inklusive emballage att väga omkring 460kg. Viktigt också att tanken är tom på bensin och att däcken inte är fullpumpade med luft, de kommer ju att svälla med tryckförändringen. Och så får man se till att det finnns möjlighet att köra in en handtruck under lådan. Skall man sedan skicka lådan till länder som tex. Australien skall man vara medveten om att trät måste vara behandlat emot skadedjur med tillhörande dokumentation och stämplar annars släpps inte trälådan in. Sedär ja, där var lite tips för den som e sugen att sätta hojjen i business class.

Cyklarna kommer packas och flygas ut omkring den 1a juni och nu återstår för mig en del pappersarbete. Sedan är det bara att vänta på att cyklarna anländer Hong Kong. Det börjar närma sig……………..

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *